第七十三章:现代丝绸之路
不是范阳着急,而是不得不急。
眼看着要过年了,还大老远跑出去。
他得赶在这一季柿子成熟,柿饼挂霜的季节,赶过去看一看,错过又要等明年了。
小小一个柿饼,常人很容易忽略的东西,但在范阳看来,却无比重视。
还是那句话,这东西,在日后可是挂上了《国家地理标志性产品》的标签。
本土贱价,可国际上高价,在外贸产品的定义上堪称完美。
还有韩国的灵岩冻饼。
他要赶在韩国人之前,把冻饼收归自己的产业基地,还要卖到欧洲去。
重生的时机,也是非常凑巧,竟然重生到了92年。
92年,发生了许多大事,很多被人记住了,但还有很多名声不显,可意义重大。
比如92南巡之后,92年12月1日,中国正式宣布加入的《联合国国际多式联运公约》。
这是为中国加入世界贸易组织的探路。
也是我国改革开放的重要举措。
经济发展也到了这个地步。
而什么叫国际多式联运呢?
三个字,集装箱。
在二次大战以后,世界的两极格局形成,很长一段时间,准确的说1945年,到1982年,世界的交通路线,是断裂的。
曰本的汽车,想要卖到欧洲,很难,只有走海路。
想进中国的东海,南海,没门,钓鱼岛都不让你进。
从曰本九州装船的货物,出冲绳海槽,还得跑到菲律宾去转一圈,到达新加坡,马来西亚,对面就是苏门答腊岛。
苏门答腊岛,和马来西亚,中间有一条海峡,就是马六甲海峡。
所以这个地方海盗多呢,船多,好抢,靠岸容易。
穿过马六甲海峡,经过孟加拉湾,到达沙特阿拉伯,从阿拉伯海的亚丁湾,进入红海,走苏伊士运河,来到地中海,才能进入欧洲。
千山万水都不足以形容,简直是绕着地球跑了小半圈儿。
要不就只有向北,走阿拉斯加,穿过白令海峡,到北冰洋逛一圈儿。
沿途经过几十个国家,跑一趟要两三个月,得换四五次港,而且跑船的都知道,在海上挣钱,纯粹的拿命在拼。
得老天爷赏饭吃。
没办法,有路啊,可不让你走啊。
这两条路,一条在俄罗斯,一条在中国。
而且是铁路,非常方便,轨道都不换,北京有直达莫斯科的,莫斯科有直达德国的,有直达北欧的,挪威,芬兰,英国,意大利,各种资本主义老牌强国也好,新崛起的北欧高福利发达国家也好,都能到。
就是欧亚大陆桥。
无论中国还是俄罗斯,都是民国时期就通车了。
可我就是不让你走。
所以米国和俄罗斯,杠了那么多年,始终过不去呢。
美帝一直主导的亚太战略,其实并不是他非要干涉,是不建立不行,前苏连千方百计的卡美帝脖子,特别是能源,中东地区的石油,你不建岛链,输送不过去啊,船都不让你跑。
中国也是一样。
毕竟72年尼克松访华,79年中美才正式建交。
在这一基础之上,才有亚洲四小龙的飞速发展。
台弯,香港,新加坡,曰本,都是得益于这种冷战格局。
开设自由港,保税区,让船舶停靠,加油,进行转口贸易,多边贸易,以国际中转站的形式,参与国际分工。
恰逢二战之后,经济复苏,高科技的蓬勃发展,现代工业的重工体系,经济在迅速全球化,地域的范围在缩小,贸易的进程在加快,而且更加频繁。
贸易离不开运输。
而如何运输?成了个最重要的问题。
60年代,美帝和欧盟的一系列资本主义国家,就已经开展国际多式联运了,就是集装箱。
集装箱有什么特点呢?
首先是方便管理,严查走私。
比如曰本,出口中国的货物,比如汽车,从日本横滨运到四川成都。
首先在曰本的海关点货,有专门的监察,看着你装货,你说我成本太高,想打个木框就丢在船上,不行,装集装箱。
装好了给你焊死,上锁,打封条。
出发,从东海进入黄海,到达江苏,连云港。
在连云港下货,转铁路。
那么,还要重新包装一次吗?
不会,直接把集装箱吊起,安到四桥的拖挂车上。
从海港运到火车站。
再安装到火车的运载端。
这中间都不会打开的,因为有海关的封条。
这就叫:海公铁三式联运。
还有海陆空三式联运。
集装箱都是标准的。
下面都有标准的卡扣。
在船上可以重叠起来,海港运到火车站,需要转公路,那么汽车来了,直接安装到拖挂车上面,就可以迅速卡紧,固定。
公路再转铁路,也是一样的道理,用吊臂装卸就可以了。
所以在香港电影里,那么多码头和集装箱呢。
香港的四大豪门,没有哪一个,不参加海运的,还有几大船王,作大了都要往海运发展。
80年代,联合国主导,在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》,就是制定规则的。
凡是参加这一公约的国家,所有的集装箱,都要按照国际标准建造。
我国92年正式加入,这是国际贸易第一次暴利时代。
也从92年开始,我国的外贸一放开,亚洲四小龙的经济,除了曰本,其他的三小龙,都一度陷入停滞,纷纷寻找经济的转型。
对海运和转口影响很大,中国一开展转口贸易,几乎就没他们什么事儿了。
有路不走,谁还去跑船?
中国这条欧亚大陆桥,从连云港为起点,经过徐州,郑州,穿过安徽,河南,到达陕西,西安。
如果东南沿海,是对外开放的桥头堡,是手臂一般的存在。
那么陕西位于中国腹地,就是中国的心脏。
交通大动脉。
从西安出发,经过甘肃,兰州,河西走廊,从新缰的阿拉山口出关,到达哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,中亚五国,再经过外高加索联邦,到达乌克兰,波兰。
一直走,过去就是法国,德国,英国,意大利。
向上就是瑞典,芬兰,挪威,北欧。
再过去还有冰岛,荷兰,还有世界最大港口,鹿特丹。
中国这条大陆桥,比俄罗斯的西伯利亚大陆桥,距离要近2000多公里。
比海运要缩短半个多月的时间。
而且没什么风险。
其中,西安,甘肃,新疆,到中亚五国,到达欧洲的这条陆桥。
还有一个名字。
叫丝绸之路。
从唐朝开始,中国就和欧洲的国家,罗马,雅典,希腊,产生大规模的贸易了。
都是从这条路出去的。
明朝的时候,郑和下西洋,就是海上丝绸之路。
自古就是经济和贸易的命脉,黄金,财富的代名词。
历史人文极其厚重。
而现代呢?
从西安,到兰州,再到新缰,中国境内的陇海铁路,兰新铁路,北疆铁路,并轨连接哈萨克斯坦,中亚五国,并最终到达荷兰鹿特丹的这条路线。
就是欧亚第二大陆桥。
也叫现代丝绸之路。
西部大开发,就是建设的这里。
一带一路。
带,是国家级战略发展方向,由东往西,横向式发展,连通中亚五国,丝绸之路经济带。
路,就是现代和海上丝绸之路。
从事进出口贸易,前一世的范阳在北,对第一大陆桥比较熟悉,就是俄罗斯的那条,西伯利亚大陆桥。
中国这条,知道,但跑得少。
也不知道具体的政策,放开了没有。
机会合适,范阳也不介意试试水。
先拉一个集装箱的货物,也不用太复杂,从浙江搞点小商品,小家电,再搞点土特产,柿饼,桔红,罐头,吐鲁番葡萄干,到法国换点香水,德国买几部车床,意大利,嗯,纯粹旅游算了,先探探路。
慢慢来了。
大军车开得挺快,范阳连日疲惫,一觉睡醒,大军已把车停到了路边。
大家都下车撒尿。
范阳揉了揉眼睛,看见前面一条黑漆漆的隧道。
背后是一座异常雄浑的高山。
不禁狐疑的问道“到哪儿了啊?”
“到棋盘关了。”
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眼看着要过年了,还大老远跑出去。
他得赶在这一季柿子成熟,柿饼挂霜的季节,赶过去看一看,错过又要等明年了。
小小一个柿饼,常人很容易忽略的东西,但在范阳看来,却无比重视。
还是那句话,这东西,在日后可是挂上了《国家地理标志性产品》的标签。
本土贱价,可国际上高价,在外贸产品的定义上堪称完美。
还有韩国的灵岩冻饼。
他要赶在韩国人之前,把冻饼收归自己的产业基地,还要卖到欧洲去。
重生的时机,也是非常凑巧,竟然重生到了92年。
92年,发生了许多大事,很多被人记住了,但还有很多名声不显,可意义重大。
比如92南巡之后,92年12月1日,中国正式宣布加入的《联合国国际多式联运公约》。
这是为中国加入世界贸易组织的探路。
也是我国改革开放的重要举措。
经济发展也到了这个地步。
而什么叫国际多式联运呢?
三个字,集装箱。
在二次大战以后,世界的两极格局形成,很长一段时间,准确的说1945年,到1982年,世界的交通路线,是断裂的。
曰本的汽车,想要卖到欧洲,很难,只有走海路。
想进中国的东海,南海,没门,钓鱼岛都不让你进。
从曰本九州装船的货物,出冲绳海槽,还得跑到菲律宾去转一圈,到达新加坡,马来西亚,对面就是苏门答腊岛。
苏门答腊岛,和马来西亚,中间有一条海峡,就是马六甲海峡。
所以这个地方海盗多呢,船多,好抢,靠岸容易。
穿过马六甲海峡,经过孟加拉湾,到达沙特阿拉伯,从阿拉伯海的亚丁湾,进入红海,走苏伊士运河,来到地中海,才能进入欧洲。
千山万水都不足以形容,简直是绕着地球跑了小半圈儿。
要不就只有向北,走阿拉斯加,穿过白令海峡,到北冰洋逛一圈儿。
沿途经过几十个国家,跑一趟要两三个月,得换四五次港,而且跑船的都知道,在海上挣钱,纯粹的拿命在拼。
得老天爷赏饭吃。
没办法,有路啊,可不让你走啊。
这两条路,一条在俄罗斯,一条在中国。
而且是铁路,非常方便,轨道都不换,北京有直达莫斯科的,莫斯科有直达德国的,有直达北欧的,挪威,芬兰,英国,意大利,各种资本主义老牌强国也好,新崛起的北欧高福利发达国家也好,都能到。
就是欧亚大陆桥。
无论中国还是俄罗斯,都是民国时期就通车了。
可我就是不让你走。
所以米国和俄罗斯,杠了那么多年,始终过不去呢。
美帝一直主导的亚太战略,其实并不是他非要干涉,是不建立不行,前苏连千方百计的卡美帝脖子,特别是能源,中东地区的石油,你不建岛链,输送不过去啊,船都不让你跑。
中国也是一样。
毕竟72年尼克松访华,79年中美才正式建交。
在这一基础之上,才有亚洲四小龙的飞速发展。
台弯,香港,新加坡,曰本,都是得益于这种冷战格局。
开设自由港,保税区,让船舶停靠,加油,进行转口贸易,多边贸易,以国际中转站的形式,参与国际分工。
恰逢二战之后,经济复苏,高科技的蓬勃发展,现代工业的重工体系,经济在迅速全球化,地域的范围在缩小,贸易的进程在加快,而且更加频繁。
贸易离不开运输。
而如何运输?成了个最重要的问题。
60年代,美帝和欧盟的一系列资本主义国家,就已经开展国际多式联运了,就是集装箱。
集装箱有什么特点呢?
首先是方便管理,严查走私。
比如曰本,出口中国的货物,比如汽车,从日本横滨运到四川成都。
首先在曰本的海关点货,有专门的监察,看着你装货,你说我成本太高,想打个木框就丢在船上,不行,装集装箱。
装好了给你焊死,上锁,打封条。
出发,从东海进入黄海,到达江苏,连云港。
在连云港下货,转铁路。
那么,还要重新包装一次吗?
不会,直接把集装箱吊起,安到四桥的拖挂车上。
从海港运到火车站。
再安装到火车的运载端。
这中间都不会打开的,因为有海关的封条。
这就叫:海公铁三式联运。
还有海陆空三式联运。
集装箱都是标准的。
下面都有标准的卡扣。
在船上可以重叠起来,海港运到火车站,需要转公路,那么汽车来了,直接安装到拖挂车上面,就可以迅速卡紧,固定。
公路再转铁路,也是一样的道理,用吊臂装卸就可以了。
所以在香港电影里,那么多码头和集装箱呢。
香港的四大豪门,没有哪一个,不参加海运的,还有几大船王,作大了都要往海运发展。
80年代,联合国主导,在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》,就是制定规则的。
凡是参加这一公约的国家,所有的集装箱,都要按照国际标准建造。
我国92年正式加入,这是国际贸易第一次暴利时代。
也从92年开始,我国的外贸一放开,亚洲四小龙的经济,除了曰本,其他的三小龙,都一度陷入停滞,纷纷寻找经济的转型。
对海运和转口影响很大,中国一开展转口贸易,几乎就没他们什么事儿了。
有路不走,谁还去跑船?
中国这条欧亚大陆桥,从连云港为起点,经过徐州,郑州,穿过安徽,河南,到达陕西,西安。
如果东南沿海,是对外开放的桥头堡,是手臂一般的存在。
那么陕西位于中国腹地,就是中国的心脏。
交通大动脉。
从西安出发,经过甘肃,兰州,河西走廊,从新缰的阿拉山口出关,到达哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,中亚五国,再经过外高加索联邦,到达乌克兰,波兰。
一直走,过去就是法国,德国,英国,意大利。
向上就是瑞典,芬兰,挪威,北欧。
再过去还有冰岛,荷兰,还有世界最大港口,鹿特丹。
中国这条大陆桥,比俄罗斯的西伯利亚大陆桥,距离要近2000多公里。
比海运要缩短半个多月的时间。
而且没什么风险。
其中,西安,甘肃,新疆,到中亚五国,到达欧洲的这条陆桥。
还有一个名字。
叫丝绸之路。
从唐朝开始,中国就和欧洲的国家,罗马,雅典,希腊,产生大规模的贸易了。
都是从这条路出去的。
明朝的时候,郑和下西洋,就是海上丝绸之路。
自古就是经济和贸易的命脉,黄金,财富的代名词。
历史人文极其厚重。
而现代呢?
从西安,到兰州,再到新缰,中国境内的陇海铁路,兰新铁路,北疆铁路,并轨连接哈萨克斯坦,中亚五国,并最终到达荷兰鹿特丹的这条路线。
就是欧亚第二大陆桥。
也叫现代丝绸之路。
西部大开发,就是建设的这里。
一带一路。
带,是国家级战略发展方向,由东往西,横向式发展,连通中亚五国,丝绸之路经济带。
路,就是现代和海上丝绸之路。
从事进出口贸易,前一世的范阳在北,对第一大陆桥比较熟悉,就是俄罗斯的那条,西伯利亚大陆桥。
中国这条,知道,但跑得少。
也不知道具体的政策,放开了没有。
机会合适,范阳也不介意试试水。
先拉一个集装箱的货物,也不用太复杂,从浙江搞点小商品,小家电,再搞点土特产,柿饼,桔红,罐头,吐鲁番葡萄干,到法国换点香水,德国买几部车床,意大利,嗯,纯粹旅游算了,先探探路。
慢慢来了。
大军车开得挺快,范阳连日疲惫,一觉睡醒,大军已把车停到了路边。
大家都下车撒尿。
范阳揉了揉眼睛,看见前面一条黑漆漆的隧道。
背后是一座异常雄浑的高山。
不禁狐疑的问道“到哪儿了啊?”
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